電氣設備:新能車補貼政策落地薦4股

摘要:事件2019年3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。重點內容包括:1、國補力度大幅退...

事件2019年3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。重點內容包括:1、國補力度大幅退坡,補貼基數綜合下降程度超50%;2、2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期,期間按2018年補貼的0.1倍(不符合2019指標)和0.6倍(符合2019指標)進行補貼;3、過渡期后地補取消,轉為支持充電(加氫)等配套設施;4、電池技術要求更高,但調整系數下修。

事件點評補貼退坡幅度較大,基本符合預期新能源乘用車方面,補貼門檻由去年工況續駛里程150km提升至250km;續航在250(含)至400km之間的車型可享受1.8萬元的單車補貼,續航大于等于400km之間的車型可享受2.5萬元的單車補貼,補貼基數較2018年250(含)至300km,300(含)至400km和400km(含)以上三個標準檔位分別退坡47%,60%和50%。插電式要求續駛里程不低于50km,單車補貼1萬元,同比退坡54.5%。

新能源客車方面,單位載質量能量消耗量門檻提高至0.19Wh/kmkg;非快充純電動客車要求電池系統能量密度不低于135Wh/kg(2018年為115Wh/kg),續駛里程不低于200公里。非快充純電動、快充純電動和插混客車補貼基數分別同比下降58.33%,57.14%和60%。取消客車系統能量密度的調整系數,轉而與單位載質量能量消耗量掛鉤。

新能源專用車方面,整體補貼退坡幅度超過50%,單車補貼上限根據貨車質量進行分檔。純電動貨車補貼下調至350元/KWh,動力電池系統能量密度門檻由2018年的115Wh/kg提升至125Wh/kg。

動力電池方面:能量密度門檻穩步提升,追求高端、兼顧安全此番補貼新政開篇明義,強調優化技術指標、堅持“扶優扶強”。

要求“適當提高技術指標門檻,保持技術指標上限基本不變”,“重點支持技術水平高的優質產品”,“鼓勵企業注重安全性、一致性”,旨在穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

基于上述要求,各類車型的能量密度、續航里程的技術要求均有提升。其中純電動乘用車續航里程門檻由150km提升至250km,動力電池系統的能量密度由105Wh/kg提升至125Wh/kg;非快充客車能量密度由115Wh/kg提升至135Wh/kg,專用車由115Wh/kg提升至125Wh/kg。補貼調整系數整體下調,追求高端同時兼顧安全:乘用車行業動態重要提示:請務必閱讀尾頁分析師承諾、公司業務資格說明和免責條款。

方面,125(含)-140Wh/kg的車型由1倍下調至0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型由1.1倍下調至0.9倍補貼,160Wh/kg以上車型的由1.2倍下調至1倍補貼。

補貼退坡向上游傳導,動力電池提質降本壓力大隨著補貼退坡幅度加大,動力電池環節面或臨進一步降價壓力。

縱觀整個2018年,主流三元正極材料(NCM523)價格先漲后跌,基本持穩;磷酸鐵鋰正極材料價格下跌近40%,主要廠商的磷酸鐵鋰電池能量密度已達140Wh/kg,性價比優勢開始顯現。上游原材料方面,碳酸鋰、電鈷2018年價格下降幅度50%左右,隨著上游產能加速擴張,價格或將進一步承壓。上游的持續降價給中游材料企業騰出讓利空間。我們預計2019年三元正極材料降價幅度約20%,并穩步轉向高鎳化以提質降本。磷酸鐵鋰電池的裝機需求有望回升,價格或逐漸持穩。預計負極、電解液和隔膜價格下跌幅度約5%-20%。

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